Kernekomponenterne i tunge lastbiler opgraderes igen, og Volvo Scania Benz Cross Joint går ind i æraen med høj styrke

Mens den globale erhvervskøretøjsindustri konstant udvikler sig mod høj effektivitet, intelligens og høj belastning, som en nøglekomponent i drivlinjesystemet, Volvo Scania Benz Cross Joint Inshering i teknologisk innovation. Repræsenteret af verdensledende tunge lastbilproducenter som Volvo, Scania og Benz, Cross Joint oplever en opgradering i "højstyrke-æraen".

Håndtering af forskellige arbejdsvilkår, præstationsopgraderingsscene krav

I det traditionelle kommercielle køretøjsfelt betragtes krydsled ofte som en grundlæggende komponent i "transmitterende kraft", og dens hovedfunktion er at forbinde og transmittere drivakslens kraft. Men med den gradvise stigning i belastningsstandarderne for tunge lastbiler, især under høj belastning, komplekse vejforhold og langsigtede driftsbetingelser, er arbejdspresset i krydsfugen langt ud over fantasien.

Høj belastning, høj hastighed, høj temperaturforskel, langvarig drift, forskellige klimaer og andre arbejdsvilkår kræver krydsforbindelse for at have stærkere tilpasningsevne og stabilitet i ydeevnen. Disse udfordringer testede ikke kun den holdbarhed, træthedsmodstand og bærende kapacitet i korsets led, men fremsatte også højere krav til dens fremstillingsproces.

For at tackle disse komplekse arbejdsvilkår, udførte ingeniører fra mærker som Volvo, Scania og Benz dybtgående teknisk forskning og udvikling og anvendte dem med succes på kraftsystemerne i de nyeste tunge lastbiler.

Forbedret holdbarhed i høje temperatur-, fugtige og højbelastede miljøer

Miljøer med høj temperatur og hyppige højbelastningsoperationer forårsager ofte tab eller forringelse af smørefedt inde i korset, hvilket resulterer i øget slid og endda komponentfejl. Fugtige miljøer (såsom kyst- og fugtige bjergrige områder) kan få krydsleddet til at rustne og bære for hurtigt.

Med henblik herpå introducerede de tre vigtigste mærker mere høj temperaturresistente legeringsstålmaterialer og brugte galvaniserings- eller nitrideringsbehandling på overfladen af krydset for at forhindre korrosion og slid i høje temperatur eller fugtige miljøer. På samme tid bruges ny tætningsteknologi til at reducere indtrængen af fugt og sediment for at sikre, at smøresystemet altid er i god arbejdsforhold.

Derudover har nogle avancerede tunge lastbiler også tilføjet dynamiske smøringsenheder til tværfagtets design for automatisk at justere mængden af smøreolie og give yderligere smøringsbeskyttelse, når køretøjet kører under høj belastning.

Vibration og påvirkningsrespons i bjergrige og minedriftområder

Bjergrige områder og minedrift er almindelige arbejdsmiljøer for tunge lastbiler, især højfrekvente start-stop og stærk vibration af minedriftstransport, hvilket sætter særligt strenge krav på korsforbindelsen. Under sådanne arbejdsvilkår skal krydset ikke kun modstå store belastninger, men også klare hyppige påvirkninger, vibrationer og omvendt spændinger.

Traditionelle tværfuger er normalt vanskelige at tackle så stærke omvendte påvirkninger og er tilbøjelige til "trætheds revner" eller "bærer udgydelse" -problemer. Med den kontinuerlige fremme af teknologi vedtager den nuværende mainstream højstyrke krydsfeddet imidlertid et optimeret krydsakse geometri-design og forstærkede stålmaterialer for at forbedre dens påvirkningsmodstand. På samme tid reduceres den langsigtede virkning af hjulvibrationer på korsforbindelsen gennem ** dynamisk balancedesign.

Under sådanne komplekse arbejdsvilkår med høj belastning og vibrationer kræver design af krydset ikke kun påvirkningsmodstand, men også stabil drejningsmomenttransmission og lavfriktionsdrift for at maksimere arbejdseffektiviteten og sikkerhed for køretøjets kraftsystem.

Lav temperatur og is- og sne -respons i forskellige klimaer

Ud over høj temperatur og fugtighed bør udfordringerne ved koldt vejr til krydset ikke undervurderes. Start med lav temperatur er et almindeligt problem for lastbilchauffører om vinteren, især i den kolde nordiske region, hvor temperaturen kan falde til -40 ° C. I et sådant miljø er det traditionelle tværfedt tilbøjeligt til sprødt stål eller endda brud på grund af lav temperatur.

For at tackle udfordringerne i miljøer med lav temperatur har ingeniører fra mærker som Volvo, Scania og Benz specielt udviklet lavtemperatur-revne-resistente legeringsmaterialer og optimeret smøresystemet i krydset for at sikre, at smøremidlet kan flyde effektivt, selv i ekstremt kolde tilstande, hvilket opretholder glathed og holdbarhed i krydset.

Derudover er nogle modeller også udstyret med elektriske opvarmningsanordninger for at holde smøremidlet i krydset, der flyder i ekstremt koldt vejr, og undgår tidligt slid forårsaget af dårlig smøring.